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Jun 10, 2024

New Orbea Orca는 공기역학보다 무게와 핸들링을 우선시하여 경주용 자전거 트렌드를 뛰어넘습니다.

Orbea는 업데이트된 Orca를 통해 라이딩 경험에 중점을 둡니다. 이 대회는 이제 종료되었습니다. Ashley Quinlan 게시: 2023년 7월 20일 오후 3시 Orbea는 빛을 우선시하는 업데이트된 Orca 로드 자전거를 출시했습니다.

Orbea는 업데이트된 Orca로 라이딩 경험에 중점을 둡니다.

이 대회는 현재 종료되었습니다.

애슐리 퀸란

게시: 2023년 7월 20일 오후 3시

Orbea는 공기 역학보다 가벼운 무게와 승차감을 우선시하는 업데이트된 Orca 로드 자전거를 출시했습니다.

최고 사양 Orca OMX 프레임은 크기 53에서 750g으로 저울을 기울이며, 두 번째 계층 OMR 프레임의 무게는 1,040g이라고 합니다.

Orbea는 완전한 Orca OMX 자전거의 무게가 6.7kg(사이즈 53에서도)에 불과하다고 주장합니다.

오늘부터 새로운 Orca의 빌드가 11개 있으며, 그 중 10개는 브랜드의 MyO 자전거 빌더 프로그램을 통해 맞춤 설정할 수 있습니다.

가격은 Shimano 105 Di2 R7100 장착 Orca OMR의 경우 £3,599/$3,599/€3,399부터 시작하며 SRAM Red AXS 또는 Shimano Dura-Ace Di2 R9200 장착 Orca OMX의 경우 £11,999/$11,599/€10,999까지 올라갑니다(파워 포함) 미터).

오르카는 이제 7세대에 이르렀으며, 적어도 일부 눈에는 진화 측면에서 퇴보한 것처럼 보일 수 있습니다.

Orbea는 이전 Orca가 가졌던 에어로 벨과 휘파람 중 일부(전부는 아니지만)를 제거하고 대신 가벼운 무게, 핸들링 및 반응성을 우선시하도록 선택했습니다.

이는 공기역학적 효율성과 경량 성능을 결합하기 위해 로드 경주용 자전거를 개발하는 현재 추세와 대조됩니다.

Basque 브랜드는 이것이 새로운 Orca를 승차감 측면에서 경쟁에서 돋보이게 하는 데 도움이 되며 Orca Aero 에어로 자전거는 평탄한 코스에서 최고의 속도를 원하는 사람들에게 적합하다고 말합니다.

새로운 Orca는 CFD(전산 유체 역학) 모델링 및 풍동 테스트의 대상이 되었지만 Orbea의 도로 제품 관리자 Joseba Arizaga는 에어로 기능이 승차감에 부정적인 영향을 미치지 않는 경우에만 내장되었다고 주장합니다.

Orca는 두 가지 프레임 사양으로 제공됩니다. 최상급 OMX 프레임은 고탄성 Toray T1100 카본을 사용하여 750g의 무게(사이즈 53 기준)를 달성하는 동시에 브랜드의 프로 라이더에게 필요한 강성을 유지합니다.

이전 Orca OMX 프레임은 크기 53 기준으로 무게가 830g으로 80g이 절약되었습니다.

이 무게에는 래커 코팅, 페인트 및 하드웨어(시트포스트 클램프 어셈블리 및 행거 포함)가 포함되어 있으며, OMX 포크의 무게는 절단되지 않은 스티어러를 포함하여 360g이라고 합니다.

OMR 사양 프레임의 무게는 페인트와 하드웨어를 포함해 1,040g이며, 컴플라이언스와 편안함을 향상시키는 '중간 모듈러스' Toray T800 카본을 활용합니다.

Orbea는 비록 전체 무게는 더 무겁지만 더 가벼운 형제 제품과 동일한 무게 대비 강성 비율을 유지한다고 말합니다.

자르지 않은 OMR 포크의 무게는 410g이라고 합니다.

Orbea는 이러한 프레임 무게가 자전거 전반에 걸쳐 에어로포일 심각도를 감소시키는 동시에 레이업 프로세스의 개선으로 인한 이점을 누릴 수 있게 되었다고 말합니다.

또한 이전 Orca 디자인에서 과도한 에폭시 수지를 제거하고 구성에 90개 적은 조각을 배치하여 탄소 중복을 줄였다고 말합니다.

다운 튜브, 버텀 브래킷 및 체인 스테이는 높은 수준의 측면 강성을 제공하도록 강화되었으며(Orbea는 이를 'Powerspine' 개념이라고 함) 다운 튜브, 시트 튜브 및 시트 스테이에 승차감 균형 품질을 통합했습니다.

특히, 다운 튜브와 시트 튜브에 더 둥근 프로파일이 적용되어 프레임이 눈에 띄게 더 얇아졌습니다.

가느다란 시트스테이는 이제 단일 교차점에서 시트 튜브와 탑 튜브를 만나며, 이는 과거의 보다 고전적인 자전거 디자인(및 Specialized Aethos와 같은 일부 최신 자전거)을 연상시킵니다.

또한 뒤돌아보면 표준 원형 27.2mm 시트포스트가 후면에서 접근 가능한 단순화된 클램프 메커니즘으로 제자리에 고정되어 있습니다.

보다 고전적인 디자인은 전반적인 규정 준수도 향상시킨다고 합니다.

Orbea는 크고 둥근 싯스테이가 드롭된 에어로 스테이보다 더 잘 순응한다고 주장하며, 자전거 프레임셋 어셈블리의 대부분의 컴플라이언스는 싯포스트 샤프트의 노출된 길이에서 비롯된다고 말합니다.